Porsche любит Hyundai Ioniq 5 N:«Они сделали это действительно, действительно хорошо»

Hyundai, безусловно, прошла большой путь за последние несколько десятилетий, если даже могущественный Porsche высоко оценивает автомобильного производителя из Сеула. С точки зрения энтузиаста, Ioniq 5 N, пожалуй, самый интересный электромобиль, вышедший из Южной Кореи. Цуффенхаузен обратил внимание на этот высокопроизводительный электромобиль, проводя бенчмаркинг первой модели N без двигателя внутреннего сгорания. В откровенном интервью австралийскому журналу Drive один из руководителей Porsche похвалил Ioniq 5 N. Франк Мозер, вице-президент по линейкам моделей 718 и 911, признался, что поездка на остром электромобиле Hyundai была «открытием», добавив, что инженеры «сделали его действительно, очень хорошо». Ему также особенно понравились искусственные звуки двигателя и имитируемые переключения передач, известные в маркетинговом жаргоне Hyundai как N Active Sound+ и N e-shift. Мозер сообщил в интервью, что Porsche вдохновится особенностями Ioniq 5 N для электрических моделей 718:«Вот так и надо.» Однако он подчеркнул, что водители должны иметь возможность сами решать, хотят ли они включать или выключать эти штуки. Если включено, они будут слышать смоделированный звук оппозитного шестицилиндрового двигателя и ощущать виртуальные переключения передач. Мозер вспоминает, как ему пришлось уговаривать Андреаса Пройнингера, руководителя проекта GT-автомобилей, присоединиться к одной из тестовых поездок. Человек, отвечающий за гоночные автомобили Porsche, изначально отказался.:«Оставь меня в покое, мне не нужна эта электрическая ерунда». В конце концов, его уговорили сесть за пассажирское место в Ioniq 5 N, и он был впечатлён режимом N Grin Boost.:«Вау.» Активируемый красной кнопкой на рулевом колесе, N Grin Boost раскрывает весь потенциал двух моторов. Он работает всего 10 секунд, но увеличивает суммарную мощность до 641 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая разгон с 0 до 60 миль/ч за 3,2 секунды. Однако он работает только при заряде батареи не менее 30 процентов. После использования требуется 10-секундная пауза, прежде чем снова нажать кнопку NGB. Porsche продолжает работать над выпуском 718 EV, однако безбензиновые модели Boxster и Cayman появятся не раньше начала 2027 года. Изначально планировалось, что модели следующего поколения будут исключительно электрическими, но теперь они сохранит двигатели внутреннего сгорания, но только для «топовых» версий. Предсказуемо, Мозер сказал, что полностью электрический Boxster/Cayman будет «немного тяжелее», чем уходящий 718, производство которого Porsche прекратил в прошлом месяце. Он не захотел назвать точную цифру или даже приблизительную оценку, но пообещал, что это будет «действительно легкий автомобиль» для электромобиля. Как некоторые из вас помнят, основанный на Cayman Mission R весил около 1500 кг и был оснащен аккумулятором емкостью 82,0 кВт·ч. Тем не менее, Mission R был упрощённой гоночной концепцией, поэтому будущая серийная модель для дорог общего пользования может ей не соответствовать. Если вы хотите, чтобы следующий 718-й поколения был как можно легче, разумно начать откладывать на «топовые» версии с двигателями внутреннего сгорания. Будущие Boxster и Cayman с ДВС, по слухам, сохранят оппозитный шестицилиндровый двигатель, скорее всего в паре с гибридной установкой T-Hybrid от 911 GTS. В результате даже бензиновые модели, как ожидается, будут тяжелее недавно снятого с производства поколения 982.