Audi утверждает, что его новый дизельный двигатель V6 не имеет турбозадержки

С учётом того, что Европейский союз активно давит на автопроизводителей, требуя снижения выбросов, дизельный двигатель постепенно уходит в прошлое. Его доля на рынке упала с более чем 50 процентов в эпоху до скандала с дизелями до всего лишь восьми процентов за первые десять месяцев года. Это ставит дизель на четвёртое место среди типов трансмиссий, значительно уступая гибридам, бензиновым двигателям и даже подключаемым гибридам. Да, впервые в истории подключаемые гибриды (PHEV) продаются в Европе лучше, чем дизели. Но Audi пока не готова отказаться от TDI. Компания продает автомобили с дизельным двигателем с 1989 года и даже восемь раз выигрывала Ле-Ман с гоночным автомобилем на TDI. Она когда-то установила огромный V-12 дизельный двигатель в суперкар R8, хотя он так и не поступил в серийное производство. Перенесемся в 2025 год — и появляется новый 3,0-литровый V6 с электрическим дополнением. Дебютируя в моделях A6 и Q5, новый шестицилиндровый дизель Audi сочетает мягко-гибридную систему с электрически приводимым компрессором. Хотя Ингольштадт ранее предлагал 48-вольтовые V-6 дизели, это первый случай, когда оборудование MHEV работает в тандеме с электрически управляемым компрессором. Блок установлен за турбонаддувом и интеркулером в впускном тракте. Когда вы резко нажимаете на акселератор, а турбонагнетатель имеет мало энергии для работы, всасываемый воздух направляется к электрически приводимому компрессору. Уже сжатый турбиной, приводимой в движение выхлопными газами, воздух дополнительно сжимается перед попаданием в камеру сгорания. В результате увеличивается крутящий момент на низких оборотах и практически отсутствует турбозадержка. Audi даже утверждает, что новый дизельный двигатель V6 обеспечивает отклик, сравнимый с аналогично мощным электрическим автомобилем. Что касается мощности, то 3,0-литровый агрегат развивает 295 л.с. при 3 620 об/мин и 428 фунт-фут (580 Нм) с 1 500 об/мин. По сравнению с предшественником, максимальное давление наддува в 3,6 бар нарастает почти на целую секунду быстрее. Колесо компрессора также вращается примерно на 40 процентов быстрее, достигая 90 000 об/мин всего за 250 миллисекунд. Это обеспечивает более быструю реакцию с места, при этом автомобиль проходит «примерно на один автомобиль длинее» за первые две с половиной секунды. При трогании с места система мягкого гибрида добавляет временные 24 л.с. и 170 фунт-футов (230 Нм) крутящего момента. Впечатляющие цифры, но как они проявляются на дороге? Седан A6 с дизельным V6 разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Немного более тяжёлому универсалу требуется лишь десятая секунды больше. Несмотря на то, что вес Q5 совпадает с весом седана A6, он на самом деле быстрее. Независимо от того, выберете ли вы внедорожник с традиционной формой или более элегантный Sportback, оба разгоняются до 100 км/ч за пять секунд и имеют ту же ограниченную максимальную скорость, что и A6. Несмотря на всю впечатляющую информацию, схема, показывающая сложность трансмиссии, заставляет нас волноваться, что что-то может пойти не так. Но Audi утверждает, что беспокоиться не о чем, так как надежность была улучшена по сравнению с предыдущим V-6 дизелем. Кроме того, увеличилась топливная эффективность. Однако стоит уточнить, что это не совершенно новый двигатель. Кодовое имя «EA897evo4» подтверждает, что это последняя эволюция дизеля группы Volkswagen, впервые представленного в 2010 году. Он даже использовался в некоторых моделях Porsche, прежде чем Цуффенхаузен полностью отказался от дизеля после скандала с «Дизельгейтом». Действительно, EA897 был частью того дебакла, связанного с устройствами для обмана при измерении выбросов. Тем не менее, Audi утверждает, что этот новый V-6 является самым экологичным на сегодняшний день. Он даже может работать на гидрогенизированном растительном масле (HVO), которое сокращает выбросы CO₂ до 95 процентов по сравнению с обычным дизелем. Изготавливаемое из использованного кулинарного масла и сельскохозяйственных отходов, HVO уже заливается в дизельные автомобили, выпускаемые на заводах Audi в Неккарзульме и Ингольштадте в Германии. Мы обычно ожидали бы увидеть этот двигатель в A7, но великая версия Sportback, скорее всего, не получит новое поколение. Будущее флагманского A8 также неопределенно. Q7 следующего года и даже более крупный Q9, вероятно, получат обновленный дизельный двигатель V6.