Porsche kocha Hyundaia Ioniqa 5 N:„Zrobili to naprawdę, naprawdę dobrze”

Hyundai z pewnością przeszedł długą drogę w ciągu ostatnich kilku dekad, skoro nawet potężne Porsche mówi pochlebnie o południowokoreańskim producencie samochodów. Z perspektywy entuzjasty, Ioniq 5 N jest prawdopodobnie najciekawszym elektrycznym samochodem, jaki wyszedł z Korei Południowej. Zuffenhausen zwróciło uwagę na EV o wysokich osiągach, porównując pierwsze modele N bez silnika spalinowego. W szczerej rozmowie z australijskim magazynem Drive, wysokiej rangi pracownik Porsche pochwalił Ioniqa 5 N. Frank Moser, wiceprezes linii modelowej 718 i 911, przyznał, że jazda tym pikantnym elektrykiem Hyundaia była „otwierającym oczy” doświadczeniem, dodając, że inżynierowie „zrobili to naprawdę, naprawdę dobrze”. Szczególnie spodobały mu się sztuczne dźwięki silnika i symulowane zmiany biegów, znane w marketingowym żargonie Hyundaia jako N Active Sound+ i N e-shift. Moser ujawnił podczas wywiadu, że Porsche zainspiruje się funkcjami modelu Ioniq 5 N przy projektowaniu elektrycznych modeli 718:"To jest droga." Jednak podkreślił, że kierowcy powinni mieć wolność wyboru, czy chcą mieć te gadżety włączone, czy wyłączone. Jeśli zostaną włączone, usłyszą symulowany dźwięk silnika typu flat-six i poczują wirtualne zmiany biegów. Moser wspomina, że musiał przekonać Andreasa Preuningera, kierownika projektu GT Vehicles, aby wziął udział w jednej z jazd testowych. Człowiek odpowiedzialny za samochody Porsche skoncentrowane na torze początkowo odmówił.:„Zostawcie mnie w spokoju, nie chcę żadnych elektrycznych rzeczy.” W końcu przekonano go, by zajął miejsce pasażera w Ioniq 5 N i był pod wrażeniem jego trybu N Grin Boost.:„Wow.” Aktywowany czerwonym przyciskiem na kierownicy, N Grin Boost odblokowuje pełny potencjał obu silników. Działa tylko przez 10 sekund, ale zwiększa łączną moc do 641 KM i moment obrotowy do 568 lb-ft, co pozwala na przyspieszenie 0-60 mph w 3,2 sekundy. Działa jednak tylko wtedy, gdy bateria jest naładowana co najmniej w 30%. Po użyciu wymagana jest 10-sekundowa przerwa przed ponownym naciśnięciem przycisku NGB. Porsche pozostaje zobowiązane do wprowadzenia na rynek modelu 718 EV, ale bezbenzynowe Boxster i Cayman nie pojawią się przed początkiem 2027 roku. Początkowo planowane jako całkowicie elektryczne, modele nowej generacji zachowają teraz silniki spalinowe, ale tylko w „topowych” wersjach. Jak można się było spodziewać, Moser powiedział, że całkowicie elektryczny Boxster/Cayman będzie „trochę cięższy” od ustępującego modelu 718, którego produkcję Porsche zakończyło w zeszłym miesiącu. Nie podał dokładnej liczby ani nawet przybliżonego oszacowania, ale obiecał, że będzie to „naprawdę lekki samochód” jak na pojazd elektryczny. Jak niektórzy z was pamiętają, oparty na modelu Cayman Mission R ważył około 1500 kg i miał baterię o pojemności 82,0 kWh. Jednak Mission R był koncepcyjnym samochodem wyścigowym w wersji uproszczonej, więc przyszły model drogowy może się z nim nie zgadzać. Jeśli wolisz możliwie najlżejszą przyszłą generację 718, warto zacząć oszczędzać na „topowe” wersje z silnikami spalinowymi. Przyszłe modele Boxster i Cayman z silnikiem spalinowym rzekomo zachowają płaską szóstkę, prawdopodobnie w połączeniu z hybrydowym układem T-Hybrid z 911 GTS. W konsekwencji nawet modele spalinowe mają ważyć więcej niż niedawno wycofana generacja 982.