Nowy Defender Racer firmy Land Rover jest gotowy na Dakar

Jest w tym coś wyjątkowego, gdy Land Rover przygotowany do zawodów nosi dobrą okleinę, co wywołuje u mnie uśmiech od ucha do ucha. Wszystko to wraca do wspomnień, kiedy widziałem Discovery lub Defendera w barwach Camel Trophy brodzące w rzece, zdobywające wydmę lub wyciągane po niemal niemożliwą ilość błota. Teraz mamy nowego potencjalnego ikona przygód off-roadowych. Ten przystojny mały diabełek to Defender Dakar D7X-R. Land Rover planuje zaznaczyć swoją obecność w kalendarzu Mistrzostw Świata Rally-Raid w 2026 roku. Trójka Defenderów zadebiutuje w rywalizacji podczas pierwszej imprezy w roku, i to sporej—Rajdu Dakar. Jedno jest jednak pewne, wystarczy tylko szybkie spojrzenie na ten samochód. Załoga Defendera wprowadza poważny styl na tę pustynną imprezę. Land Rover nazywa tę kolorystykę projektem Geopalette. Piaskowe, kamienne i ziemiste odcienie kontrastują z akwamarynowym dachem. To odważny wygląd, który bardzo pasuje do Defendera. Oczywiście mechanika jest ważniejsza niż wygląd. Zespół Land Rovera w rajdzie Defender rozpoczął pracę od nowego Defendera Octa. Ponieważ samochód będzie startował w kategorii Stock, pod maską wciąż znajduje się podwójnie turbodoładowany silnik V8 o pojemności 4,4 litra. Z powodu zasad dotyczących stosunku mocy do masy, silnik zostanie jednak ograniczony za pomocą przepustnicy powietrza. Mimo to Dakar D7X-R powinien mieć mnóstwo dostępnej mocy. Land Rover montuje tę samą ośmiobiegową skrzynię biegów co standardowy Octa, ale zamienia ją na niższe przełożenie końcowe. Musisz zmaksymalizować moment obrotowy przy niskiej prędkości, a to łatwy sposób, aby to osiągnąć. Układ napędowy korzysta z dodatkowego chłodzenia, ulepszonego przepływu powietrza i bardziej wytrzymałego filtra cząstek, aby pomóc w zatrzymywaniu piasku i kurzu. Zespół Defender Rally montuje bardziej agresywny układ hamulcowy. Podczas gdy układ zawieszenia zachowuje niektóre elementy wersji zastosowanej w Octa, Land Rover wprowadza przednie amortyzatory pojedyncze typu coil-over oraz podwójne tylne amortyzatory. Elementy tłumiące dostarcza Bilstein, który opracował system we współpracy z Defender Rally. Ten system zawieszenia musi poradzić sobie z dodatkową wagą D7X-R. Ze względu na potrzebę pokonywania długich odcinków, ciężarówka jest wyposażona w zbiornik paliwa o pojemności 145 galonów. W środku znajduje się 2 galony wody, trzy zapasowe koła, solidna klatka bezpieczeństwa zgodna z normami FIA, narzędzia, sprężone powietrze i więcej części zamiennych. Rzuć okiem na ten komputer pokładowy, bo to naprawdę imponująca technologia wyścigowa. W rzeczywistości Defender Rally opracował coś, co nazywa „Trybem Lotu”. Gdy Dakar D7X-R jest w powietrzu, system dostosowuje moment obrotowy na kołach, aby chronić układ napędowy podczas lądowania. Zespół Defender Rally, wystawiający trzy ciężarówki, wyrusza do Arabii Saudyjskiej, aby rozpocząć kalendarz W2RC na 2026 rok. Wyścigi rozpoczynają się od Dakaru w styczniu. Seria następnie przenosi się do Portugalii, Argentyny, Maroka, a na końcu do Zjednoczonych Emiratów Arabskich. To jednak wyścig Dakar powinien okazać się największym wyzwaniem... i równocześnie najbardziej opłacalnym. „Defender wjeżdża w nieznane – pokonać wydmy, poradzić sobie z upałem i ścigać się na pełnych obrotach z czasem” – mówi Ian James, dyrektor zespołu Defender Rally. „Wiemy, że Dakar to jedno z najtrudniejszych wyzwań w motorsporcie – ale właśnie dlatego bierzemy w nim udział. Po intensywnym programie testów, zespół jest gotowy na nadchodzącą przygodę, a Defender Dakar D7X‑R został stworzony, aby jej sprostać.” Defender Dakar D7X-R ma spore, w kolorze Sandglow-żółtym buty do wypełnienia. Oby tylko odpowiednio przetestował tryb „Flight Mode”.