Audi twierdzi, że jego nowy silnik wysokoprężny V6 nie ma opóźnienia turbodoładowania

W związku z naciskiem Unii Europejskiej na producentów samochodów, aby drastycznie ograniczyli emisje, silnik Diesla stopniowo znika z rynku. Jego udział spadł z ponad 50 procent w erze przed Dieselgate do zaledwie ośmiu procent w pierwszych dziesięciu miesiącach roku. To stawia diesla na czwartym miejscu wśród rodzajów napędu, daleko za hybrydami, benzyną, a nawet hybrydami typu plug-in. Tak, po raz pierwszy w historii PHEV sprzedają się lepiej niż auta z silnikiem Diesla na kontynencie. Ale Audi nie jest jeszcze gotowe, aby zrezygnować z silnika TDI. Firma sprzedaje samochody z silnikami diesla od 1989 roku, a nawet wygrała Le Mans osiem razy w wyścigach wytrzymałościowych TDI. Kiedyś udało jej się wcisnąć ogromny silnik V12 diesla do supersamochodu R8, choć nigdy nie trafił on do produkcji. Przenieśmy się do 2025 roku – pojawił się nowy silnik V6 o pojemności 3,0 litra z elektrycznym dodatkiem. Debiutując w modelach A6 i Q5, nowy sześciocylindrowy diesel Audi łączy system miękkiej hybrydy z elektrycznie napędzaną turbosprężarką. Chociaż Ingolstadt w przeszłości oferował sześciocylindrowe diesle 48-woltowe, jest to pierwszy raz, kiedy sprzęt MHEV współpracuje z elektrycznie napędzaną turbosprężarką. Jednostka jest zamontowana za turbosprężarką i intercoolerem w ścieżce dolotowej. Kiedy wciśniesz pedał gazu do podłogi, a turbosprężarka ma niewiele energii do wykorzystania, powietrze dolotowe kierowane jest do sprężarki elektrycznej. Powietrze już sprężone przez turbosprężarkę napędzaną wydechem jest dodatkowo kompresowane, zanim dostanie się do komory spalania. Efektem jest większy moment obrotowy przy niskich obrotach i praktycznie brak turbodziury. Audi twierdzi nawet, że najnowszy silnik wysokoprężny V6 oferuje reakcję porównywalną do elektrycznego samochodu o podobnej mocy. Jeśli chodzi o moc, jednostka 3,0 litra generuje 295 KM przy 3 620 obr./min i 428 lb-ft (580 Nm) już od 1 500 obr./min. W porównaniu do poprzednika, maksymalne ciśnienie doładowania 3,6 bara rośnie niemal o całą sekundę szybciej. Koło kompresora obraca się również o około 40 procent szybciej, osiągając 90 000 obr./min w zaledwie 250 milisekund. Przekłada się to na szybszą reakcję przy ruszaniu z miejsca, a pojazd pokonuje „aż o długość dobrego samochodu” więcej w pierwszych dwóch i pół sekundach. Podczas ruszania system mild-hybrid dodaje tymczasowo 24 KM i 230 Nm (170 lb-ft). Imponujące liczby, ale jak przekładają się one na drogę? A6 Sedan wyposażony w silnik wysokoprężny V6 przyspiesza do 100 km/h (62 mph) w 5,2 sekundy i osiąga maksymalnie 250 km/h (155 mph). Nieco cięższe kombi potrzebuje tylko dziesiątej sekundy więcej. Pomimo że waży tyle samo co A6 Sedan, Q5 jest w rzeczywistości szybszy. Niezależnie od tego, czy wybierzesz klasycznie ukształtowanego SUV-a, czy smuklejszego Sportbacka, oba osiągają 100 km/h w zaledwie pięć sekund i mają tę samą ograniczoną prędkość maksymalną co A6. Choć wszystko to brzmi imponująco, diagram ilustrujący złożoność układu napędowego mógłby budzić obawy, że coś może pójść nie tak. Ale Audi twierdzi, że nie powinniśmy się martwić, ponieważ trwałość została poprawiona w porównaniu do poprzedniego silnika wysokoprężnego V6. Dodatkowo wzrosła wydajność paliwowa. Dla jasności, nie jest to całkowicie nowy silnik. Nazwa kodowa „EA897evo4” potwierdza, że jest to najnowsza ewolucja silnika diesla Grupy Volkswagena, który został wprowadzony po raz pierwszy w 2010 roku. Napędzał on nawet niektóre modele Porsche, zanim Zuffenhausen całkowicie zrezygnowało z diesli po skandalu Dieselgate. Faktycznie, EA897 był częścią afery związanej z urządzeniami oszukującymi w testach emisji. Mimo to Audi twierdzi, że ten najnowszy silnik V6 jest ich najczystszym dotychczas. Może nawet pracować na oleju roślinnym uwodornionym (HVO), który redukuje emisję CO₂ nawet o 95 procent w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym. Wytwarzany z zużytego oleju kuchennego i produktów ubocznych rolnictwa, HVO jest już tankowany do samochodów z silnikiem Diesla produkowanych w fabrykach Audi w Neckarsulm i Ingolstadt w Niemczech. Zazwyczaj można by się spodziewać tego silnika w modelu A7, ale duży Sportback prawdopodobnie nie doczeka się kolejnej generacji. Przyszłość flagowego A8 również jest niepewna. W przyszłym roku Q7, a nawet większe Q9, prawdopodobnie otrzymają zaktualizowany silnik V6 Diesla.