Škodas iedomātais jaunais sedans izskatās tik labi, ka vēlies, lai tas patiešām pastāvētu

Škoda noteikti ir devusies tālu no laikiem pirms Volkswagen. Tagad tā ir trešā labāk pārdotā autoražotāja Eiropā, oktobra mēnesī saglabājot 6,3 procentu tirgus daļu. Var droši teikt, ka uzņēmums ir labākajā formā savas 100 gadu vēsturē, neņemot vērā iepriekšējā Laurin & Klement laikus. Tomēr Škoda neignorē automobiļus, kas ražoti komunistiskajā Čehoslovākijā pirms VW pārņēma kontroli 1990. gadu sākumā. Caur savu sēriju “Icons Get a Makeover” Skoda ir pārdzīvojusi iepriekšējos modeļus kā futuristiskus elektriskos transportlīdzekļus. Jaunākā sērijas epizode koncentrējas uz uzņēmuma pirmo automašīnu, kas sasniedza vienu miljonu pārdošanas vienību. Aizmugurējo riteņu piedziņas, aizmugurē novietotās dzinēja 100/110 atgriežas kā iztēlotais sedana, kas tika pārdots no 1969. līdz 1977. gadam, pēctecis. Tāpat kā ar pārējiem sērijas izdomātajiem automobiļiem, šis elektriskais sedans pieņem zīmola Modern Solid dizaina valodu. Specializējoties priekšējo lukturu dizainā, Skoda eksterjera dizainers Mārtins Paklts izvairījās pārāk balstīties uz retro elementiem, izvēloties ļaut savai iztēlei brīvi darboties. Piemēram, automobilim nav aizmugures loga. Tā vietā krāsotā, izliektā paneļa centrā ir nākts fins, kas kalpo gan kā gaisa ieplūdes atvere, gan mājoklis trešajam bremžu lukturim. Neraugoties uz radikālo pārveidošanu, joprojām ir smalkas atsauces uz klasisko 100. Pat bez motora aizmugurē dizaineris ir pievienojis diskretus aizmugurējo spārnu ventilācijas atveres. Galu galā pat elektriskajām automašīnām nepieciešama dzesēšana. LED gaismas joslas priekšā un aizmugurē atsaucas uz oriģinālā hroma sloksni un motora ventilācijas atveri. Priekšējā spārnā joprojām ir degvielas vāciņš, taču tagad tas slēpj uzlādes portu. Ar 163,6 collām (4155 millimetriem) garu, oriģinālais Skoda 100 bija salīdzinoši mašīna. Tomēr tā hipotētiskais pēctecis sāka no pašreizējās paaudzes Superb pamata un kļuva par vēl lielāku auto. Dizainers uzskatīja, ka īss pārkare ir saprātīgs risinājums speciālai elektromobiļa platformai. Šī arhitektūra arī ļāva izveidot divu bagāžas nodalījumu konfigurāciju, kur aizmugurējā kravas zona tika novietota virs piedziņas sistēmas. Tāpat kā iepriekšējos digitālajos konceptos, šīs vēsturisko transportlīdzekļu reinterpretācijas tiek veidotas tikai jautrības pēc Skoda dizaineru pēc darba stundām. Diemžēl tās nevar uzskatīt par norādi par nākotnes ražošanas modeļiem. 100. modelis tāpat neiederētos mūsdienu klāstā, jo gan Octavia, gan Superb ir paredzēti elektriskajiem modeļiem. Patiesībā nākamās paaudzes Octavia jau ir iepazīstināta elektriskā formā ar Vision O, elektriskā universāļa konceptu, kuram Paclt sniedza ieguldījumu pirms ražošanas modeļa palaišanas nākamo gadu laikā. Šādā publicēšanas tempā Skoda galu galā izbeigs veco automobiļu atdzīvināšanu. Fantāzijas sērija, kas modernizē klasiskos modeļus, ir jautrs vingrinājums, ko vajadzētu pieņemt arī citiem tradicionālajiem automobiļu ražotājiem, ieskaitot mātes uzņēmumu VW.