Porsche mīl Hyundai Ioniq 5 N:„Viņi to izdarīja patiešām, patiešām labi”

Hyundai noteikti ir gājis garu ceļu pēdējo pāris desmitgažu laikā, ja pat varenie Porsche runā augsti par šo Seulā bāzēto automobiļu ražotāju. Entuziasta skatījumā, Ioniq 5 N iespējams ir interesantākā elektriskā automašīna, kas nākusi no Dienvidkorejas. Zuffenhausen ir pamanījis šo augstas veiktspējas elektromobili, novērtējot pirmo N modeli bez iekšdedzes dzinēja. Atklātā intervijā Austrālijas žurnālam Drive, Porsche augstākais pārstāvis slavēja Ioniq 5 N. Frank Moser, 718 un 911 modeļu līniju viceprezidents, atzina, ka braukšana ar šo asprātīgo Hyundai elektromobili bija „atklājoša” pieredze, piebilstot, ka inženieri „to padarīja patiešām, patiešām labu.” Viņam īpaši patika mākslīgās motora skaņas un simulētās pārnesumu maiņas, kas Hyundai mārketinga žargonā ir pazīstamas kā N Active Sound+ un N e-shift. Moser intervijas laikā atklāja, ka Porsche smelsies iedvesmu no Ioniq 5 N funkcijām elektriskajiem 718 modeļiem:"Šis ir ceļš." Tomēr viņš uzsvēra, ka vadītājiem jābūt brīvībai izlemt, vai viņi vēlas šīs ierīces ieslēgt vai izslēgt. Ja tās ir ieslēgtas, viņi dzirdēs simulētu sešu cilindru dzinēja skaņu un sajutīs virtuālas pārnesumu pārslēgšanas. Moser atceras, ka bija jāpārliecina Andreas Preuninger, GT transportlīdzekļu projekta vadītājs, piedalīties vienā no testa braucieniem. Vīrs, kurš atbild par Porsche sacīkšu automobiļiem, sākotnēji atteicās:"Atstāj mani mierā, es nevēlos neko no tā elektriskā sūda." Galu galā viņu pārliecināja sēdēt blakus vadītājam Ioniq 5 N un viņš bija pārsteigts par tā N Grin Boost režīmu.:„Vau.” Sarkanā pogas vadība uz stūres aktivizē N Grin Boost, kas atklāj divu motoru pilno potenciālu. Tas darbojas tikai 10 sekundes, bet palielina kopējo jaudu līdz 641 ZS un 568 lb-ft griezes momentam, ļaujot no 0 līdz 60 jūdzēm stundā paātrināties 3,2 sekundēs. Tomēr tas darbojas tikai, ja akumulatora uzlāde ir vismaz 30 procenti. Pēc izmantošanas nepieciešama 10 sekunžu atdzišanas perioda pirms NGB pogas nospiešanas atkārtoti. Porsche joprojām ir apņēmies laist klajā 718 EV, taču bezbenzīna Boxster un Cayman neieradīsies pirms 2027. gada sākuma. Sākotnēji paredzēti būt pilnīgi elektriski, nākamās paaudzes modeļi tagad saglabās iekšdedzes dzinējus, bet tikai “augstākajām” versijām. Paredzami, Moser teica, ka pilnīgi elektriskais Boxster/Cayman būs “nedaudz smagāks” nekā izstājošais 718, kuru Porsche pārtrauca ražot pagājušajā mēnesī. Viņš negribēja sniegt precīzu skaitli vai pat aptuvenu novērtējumu, bet solīja, ka tas būs „īsteni viegls auto” elektriskajam transportlīdzeklim. Kā daži no jums atcerēsies, uz Cayman bāzes veidotais Mission R svēra aptuveni 1,500 kilogramus un tam bija 82,0 kilovatstundu akumulators. Tomēr Mission R bija vienkāršots sacīkšu automobiļa koncepts, tāpēc nākotnes ceļam paredzētais modelis varētu tam neatbilst. Ja vēlies iespējami vieglāko nākamās paaudzes 718, ir prātīgi sākt krāt naudu “augstākajām” versijām ar iekšdedzes dzinējiem. Nākotnes ICE Boxster un Cayman, kā apgalvots, saglabās sešu cilindru horizontāli izkārtoto dzinēju, visticamāk kombinējot to ar T-Hybrid sistēmu no 911 GTS. Tādējādi pat benzīna modeļi, kā paredzams, būs smagāki par nesen izņemtās no aprites 982 paaudzes automobiļiem.