Pirmo reizi vēsturē Eiropā spraudņa hibrīdi pārdod vairāk nekā dīzeļa automašīnas

Dīzeļdzinēju vēsturisko nozīmīgumu Eiropā nevar pārvērtēt. Sava uzplaukuma laikā 2010. gados dīzeļdzinēji veidoja vairāk nekā 50 procentus no jauno automašīnu pārdošanas. Protams, tas notika tieši pirms Volkswagen grupas skandāla, kas, raugoties atpakaļ, visticamāk iezīmēja beigu sākumu. Pārdošana nekad neatguvās, un kopš tā laika tendence ir bijusi lejupejoša. 2017. gadā benzīna automašīnas pirmo reizi kopš 2009. gada pārspēja dīzeļdzinējus pārdošanā, liecina Eiropas Automobiļu Ražotāju Asociācijas publicētie dati. Ātri pārejot uz 2021. gadu, pašuzlādes hibrīdi Eiropā pārdoti vairāk nekā dīzeļdzinēji pirmo reizi. Gadu vēlāk tīri elektriskās automašīnas bija pieprasītākas nekā dīzeļdzinēji, kas bija pirmā reize kontinentā. 2025. gadā dīzeļdzinēja krišanās turpinās, jo tas tiek izstumts no pjedestāla, nokrītot uz ceturto vietu. Plug-in hibrīdi pirmajos desmit gada mēnešos ieņem 9,4 procentu tirgus daļu. Līdz oktobrim dīzeļdzinēji veidoja tikai 8 procentus no kopējā jauno automobiļu pārdošanas apjoma 27 ES valstīs, kā arī Islandē, Lihtenšteinā, Norvēģijā, Šveicē (EFTA) un Apvienotajā Karalistē. Kā jūs varat iedomāties, pārkāpums starp dīzeļdzinējiem un uzlādējamajiem hibrīdiem nenotika pāris naktīs. Līdz 2025. gada otrā ceturkšņa beigām PHEV jau bija populārāki nekā dīzeļdzinēji jaunu automašīnu pircēju vidū. Iespējams, ka atšķirība turpinās palielināties gada pēdējos divos mēnešos, un ir grūti iedomāties, ka dīzeļdzinēji kādreiz atkal ieņemtu goda pjedestālu. Kā tas notika? Par dīzeļdzinēju strauju kritumu ir vainojami vairāki faktori. Stingrie izmešu ierobežojumi ir virzījuši automašīnu ražotājus uz hibrīdiem, uzlādes hibrīdiem un elektromobiļiem. Šī pāreja notikusi uz dīzeļdzinēju rēķina, kuri tagad lielākoties ir izzuduši no mazo automašīnu segmenta. Dienas, kad varējāt nopirkt Volkswagen Polo vai Renault Clio ar dīzeļdzinēju, ir sen pagājušas. Vēl vienu triecienu dīzeļa dzinēja nāvei piešķir ievērojami stimuli elektrificētajiem transportlīdzekļiem, mudinot pircējus pāriet uz hibrīdiem un pilnīgi elektriskajiem auto. Zaļāki automobiļi parasti arī gūst labumu no zemākiem nodokļiem, kas ir vēl viens iemesls, kāpēc kādreiz dominējošais dīzeļdzinējs izzūd. Vērts arī pieminēt, ka benzīna dzinēji turpina kļūt efektīvāki, tādējādi vēl vairāk samazinot atpalicību no dīzeļdzinējiem. Protams, VW emisiju falsificēšanas ierīces tikai paātrināja lejupslīdi. Līdz ar to ES pastāvīgās pūles samazināt transportlīdzekļu emisijas, kulminējot ar 2035. gada aizliegumu jaunajiem iekšdedzes dzinēju automobiļiem, vēl vairāk ietekmējušas dīzeļauto pārdošanu. Tikmēr hibrīdi tagad veido vairāk nekā trešdaļu jauno automašīnu reģistrāciju ES+EEZ+Lielbritānijas reģionā pirmajos desmit šī gada mēnešos. Ar 34,7 procentu tirgus daļu hibrīdi ir ievērojami priekšā benzīna automašīnām (26,9 procenti) un elektriskajām automašīnām (18,3 procenti). Skatoties nākotnē, elektrisko automobiļu popularitātes pieaugums, visticamāk, turpināsies, ko veicinās pieejamu ķīniešu importa automobiļu pieplūdums un jauni piedāvājumi no tradicionālajiem automobiļu ražotājiem. Renault tikko prezentēja harismātisko Twingo, bet VW nākamgad laidīs klajā ID. Polo, pirms 2027. gadā laižot tirgū entry-level modeli.