Ferrari:F80 V6 ir pārāks par V12

Mēs bijām pārsteigti, kad Ferrari nedaudz vairāk nekā pirms gada atklāja F80, tikai lai atklātu, ka tam ir mazs V6 dzinējs. Tā debija notika tikai dažus mēnešus pēc tam, kad Prancing Horse atkārtoti apliecināja savu ilgtermiņa saistību ar varenajiem V12, saglabājot visus divpadsmit cilindrus 812 Superfast pēctecī. Patiesībā pat automašīnas nosaukums bija godinājums cienījamajam dzinējam.:12 cilindri Tam, ka F80 flagmanī ir tikai puse cilindru skaita, var nepatikt tiem, kas uzskata, ka tilpuma nav ar ko aizstāt. Bet Ferrari ir stingri pārliecināts, ka pieņēma pareizo lēmumu, pat ja gan 12Cilindri, gan Purosangue SUV joprojām izmanto 6,5 litru V12 dzinēju. Tehniskajā darbnīcā, kas notika 19. novembrī Museo Enzo Ferrari Modēnā, superauto ražotājs izskaidroja, kas bija nepieciešams LaFerrari aizstājēja izstrādei. Ferrari apsvēra iespēju saglabāt dabiski iesūkto V-12 dzinēju, bet galu galā pāreja uz turbo V-6 ar piespiedu uzlādi izrādījās “vienkārša” izvēle. Šeit ir, ko Matteo Turconi, vecākais produktu mārketinga vadītājs, teica: Turconi pat iet tik tālu, ka apgalvo, ka „V-6 ir pārāks par V-12,” un saka, ka viņam ir dati, kas atbalsta šo drosmīgo apgalvojumu. 3,0 litru dzinējs, kas iegūts no 499P izturības sacīkšu automašīnas, attīsta milzīgus 300 zirgspēkus uz litru. Taču tas nav tikai rekordlielais jaudas rādītājs, jo tā kompaktais izmērs ļauj īsāku ass garumu un samazinātu svaru. Saskaņā ar Paolo Valenti, komandas vadītāja – pilota produktu līnijas pārstāvja teikto, V-6 Maranello tiek mīļi dēvēts par “lielo dzinēju”. Atsakoties no apjomīgā V-12, tiek iegūtas arī aerodinamiskas priekšrocības; V-6 mazākais izmērs ļauj difuzoru pagarināt līdz 1,8 metriem (70,8 collas). Lai gan V-12 klātbūtnes trūkums varētu vīlēt lielo dzinēju cienītājus, ir vērts atcerēties, ka 288 GTO un F40 izmantoja V-8 dzinējus. Taču neviens par to nesūdzas, vai ne? Un F80 pievilcība ir nenoliedzama.:Katrs no 799 vienībām jau ir rezervēts. Lai gan elektriskais Ferrari jau drīz būs pieejams, uzņēmums nesen atkārtoti uzsvēra, ka turpinās ieguldīt iekšdedzes dzinējos. Ne tikai V6, bet arī lielākajos V8 un pat V12. Līdz šī desmitgade beigām tiek sagaidīts, ka tīri iekšdedzes modeļi veidos 40 procentus no piedāvājuma, bet hibrīdi – vēl 40 procentus. Pārējie 20 procenti būs elektromobiļi.