Porsche myli Hyundai Ioniq 5 N:Jie padarė tai tikrai, tikrai gerai

Hyundai tikrai pažengė didelį kelią per pastaruosius kelis dešimtmečius, jei net galingasis „Porsche“ kalba aukštai apie Seule įsikūrusią automobilių gamintoją. Entuziasto požiūriu, Ioniq 5 N tikriausiai yra įdomiausias elektrinis automobilis, kilęs iš Pietų Korėjos. Zuffenhausenas atkreipė dėmesį į šią aukštos klasės EV, lygindamas pirmąjį N modelį be vidaus degimo variklio. Atvirame interviu su Australijos žurnalu Drive, vienas „Porsche“ aukštesniųjų pareigūnų pagyrė „Ioniq 5 N“. Frankas Moseris, 718 ir 911 modelių linijų viceprezidentas, prisipažino, kad vairavimas šio aštraus „Hyundai“ elektromobilio buvo „akį atverianti“ patirtis, pridurdamas, kad inžinieriai „padarė jį tikrai, tikrai gerą“. Jam taip pat ypač patiko dirbtiniai variklio garsai ir imituojami pavarų perjungimai, kuriuos „Hyundai“ rinkodaros žargonu vadina N Active Sound+ ir N e-shift. Moser interviu metu atskleidė, kad Porsche pasinaudos Ioniq 5 N funkcijomis kaip įkvėpimu elektriniams 718 modeliams:"Tai yra kelias." Tačiau jis pabrėžė, kad vairuotojai turėtų turėti laisvę patys nuspręsti, ar jie nori turėti šiuos įrenginius įjungtus ar išjungtus. Jei įjungti, jie išgirs simuliuotą šešių cilindrų garsą ir pajus virtualius pavarų perjungimus. Moser prisimena, kad turėjo įtikinti Andreasą Preuningerį, GT transporto priemonių projektų vadovą, prisijungti prie vieno iš bandomųjų važiavimų. Vyras, atsakingas už „Porsche“ trasai skirtus automobilius, iš pradžių atsisakė:"Palikite mane ramybėje, aš nenoriu jokio elektrinio dalyko." Galiausiai jis buvo įtikintas sėsti į pirmąją vietą šalia vairuotojo Ioniq 5 N ir liko sužavėtas jo N Grin Boost režimu.:„Oho.“ Aktyvuojamas raudonu mygtuku ant vairo, N Grin Boost atrakina dviejų variklių visą potencialą. Jis veikia tik 10 sekundžių, bet padidina bendrą galią iki 641 AG ir 568 lb-ft sukimo momento, kas leidžia įsibėgėti nuo 0 iki 60 mph per 3,2 sekundės. Tačiau jis veikia tik jei baterijos įkrovos lygis yra ne mažesnis kaip 30 procentų. Panaudojus, prieš dar kartą paspaudžiant NGB mygtuką, reikia 10 sekundžių pertraukos. Porsche vis dar įsipareigoja pristatyti 718 EV, tačiau be benzino veikiančios Boxster ir Cayman nepradės pasirodyti iki 2027 metų pradžios. Iš pradžių numatyti kaip visiškai elektriniai, naujosios kartos modeliai dabar išlaikys vidaus degimo variklius, tačiau tik „aukščiausiems“ variantams. Kaip buvo galima tikėtis, Moseris sakė, kad visiškai elektrinis Boxster/Cayman bus „šiek tiek sunkesnis“ už pasitraukiantį 718 modelį, kurį Porsche nutraukė gaminti praėjusį mėnesį. Jis nesugebėjo pateikti tikslios skaičių ar net apytikslio vertinimo, bet pažadėjo, kad tai bus „iš tikrųjų lengvas automobilis“ elektriniam automobiliui. Kaip kai kurie iš jūsų prisiminsite, Caymanean pagrįsta Mission R svėrė apie 3 306 svarus ir turėjo 82,0 kilovatvalandžių bateriją. Tačiau Mission R buvo sumažinto svorio lenktyninis automobilio konceptas, todėl būsimasis gatvės modelis gali jam neprilygti. Jei norėtumėte lengviausios įmanomos kitos kartos 718, protinga pradėti taupyti „aukščiausios“ versijoms su vidaus degimo varikliais. Ateities ICE Boxster ir Cayman, kaip teigiama, išlaikys lygiagretų šešių cilindrų variklį, tikriausiai derinamą su T-Hybrid sistema iš 911 GTS. Todėl net ir benzininiai modeliai tikimasi svers daugiau nei neseniai pasitraukusi 982 karta.