Naujas „Land Rover Defender“ lenktynininkas pasiruošęs Dakaro ralio varžyboms

Yra kažkas tokio žavingo Land Rover, pasiruošusio varžyboms, dėvinčio gerą apipavidalinimą, kuris priverčia mane plačiai šypsotis. Visa tai grįžta į laikus, kai mačiau Camel Trophy apsiaustą Discovery ar Defender kirtant upę, įveikiant kopą arba traukiamą per neįmanomą kiekį purvo. Dabar turime naują potencialią bekelės nuotykių ikoną. Šis žavingas mažasis velniukas yra Defender Dakar D7X-R. „Land Rover“ siekia palikti savo žymę Pasaulio rali-reido čempionato kalendoriuje 2026 metais. Trijulė „Defender“ automobilių debiutuos varžybose pirmame metų etape, ir tai bus ypatingas renginys – Dakaro ralis. Tačiau viena yra tikra, tiesiog trumpai pažvelgus į sunkvežimį. „Defender“ komanda į šią dykumoje vykstančią šventę atneša rimtą stilių. „Land Rover“ šią apdailą vadina „Geopalette“ dizainu. Smėlio, akmens ir žemės tonai kontrastuoja su vandens atspalvio stogu. Tai drąsus įvaizdis, ir jis gana gerai tinka „Defender“. Mechaniniai dalykai, žinoma, svarbesni už išvaizdą. „Land Rover“ „Defender Rally“ komanda pradėjo nuo naujojo „Defender Octa“. Kadangi sunkvežimis varžysis Stock kategorijoje, dvigubo turbokompresoriaus 4,4 litrų V8 variklis vis dar yra priekyje. Tačiau dėl galios ir svorio taisyklių variklis bus sušvelnintas naudojant oro įsiurbimo ribotuvą. Vis dėlto „Dakar D7X-R“ turėtų turėti pakankamai galios. „Land Rover“ naudoja tą patį aštuonių pavarų dėžę kaip standartinis „Octa“, tačiau keičia galutinę pavarų santykį į mažesnį. Reikia maksimaliai padidinti žemų apsisukimų sukimo momentą, ir tai paprastas būdas tai padaryti. Variklio jėgainė gauna papildomo aušinimo, geresnį oro srauto valdymą ir tvirtesnį dalelių filtrą, padedantį išvengti smėlio ir dulkių patekimo. „Defender Rally“ komanda įdiegia agresyvesnę stabdžių sistemą. Nors pakabos sistema išlaiko kai kurias „Octa“ versijoje rastas dalis, „Land Rover“ priekyje montuoja viengubus spyruoklių amortizatorius, o gale – dvigubus. Amortizatorius tiekia „Bilstein“, kuri kartu su „Defender Rally“ sukūrė šią sistemą. Ši pakabos sistema turi sugebėti išlaikyti D7X-R papildomą svorį. Kadangi reikia įveikti ilgus etapus, sunkvežimis aprūpintas 145 galonų kuro baku. Viduje yra 2 galonai vandens, trys atsarginiai ratai, tvirta FIA standartų apsauginė narvo konstrukcija, įrankiai, suslėgtas oras ir daugiau atsarginių dalių. Pažvelkite į tą įmontuotą kompiuterinę sistemą, nes tai yra nuostabus lenktynių technologijos pavyzdys. Iš tiesų, Defender Rally sukūrė kažką, ką vadina „skrydžio režimu“. Kai Dakar D7X-R yra ore, sistema reguliuoja sukimo momento paskirstymą ratams, kad apsaugotų pavarų dėžę po nusileidimo. Trijų sunkvežimių „Defender Rally“ komandos pastangos nuskrieja į Saudo Arabiją, kad pradėtų 2026 m. W2RC kalendorių. Varžybos prasideda Saudo Dakaro ralyje sausio mėnesį. Vėliau serija persikelia į Portugaliją, Argentiną, Maroką ir galiausiai Jungtinius Arabų Emyratus. Tačiau būtent Dakaro lenktynės turėtų būti pačios sudėtingiausios... ir tuo pačiu potencialiai pelningiausios. „Defender leidžiasi į nežinomybę – įveikti kopas, tvarkytis su karščiu ir važiuoti visu greičiu prieš laiką“, – sako Ian James, „Defender Rally“ komandos vadovas. „Mes žinome, kad Dakaro lenktynės yra vienas iš sudėtingiausių iššūkių automobilių sporte – bet būtent todėl mes dalyvaujame. Po intensyvaus testavimo programos, komanda yra pasiruošusi laukiančiai nuotykiui, o „Defender Dakar D7X‑R“ buvo sukurta tam, kad tai įveiktų.“ „Defender Dakar D7X-R“ turi užpildyti dideles, smėlio geltonumo spalvos batus. Tikėkimės, kad jis tinkamai patikrins „Skrydžio režimą“.