Įsivaizduojamas naujas „Skoda“ sedanas atrodo taip gerai, kad norėsite, jog jis tikrai egzistuotų

„Škoda“ neabejotinai nuėjo ilgą kelią nuo laikų prieš priklausymą „Volkswagen“ grupei. Šiuo metu tai trečia pagal pardavimus automobilių gamintoja Europoje, spalio mėnesį turinti 6,3 procentų rinkos dalį. Galima drąsiai teigti, kad įmonė yra geriausios formos per savo 100 metų istoriją, neįskaitant ankstesnių „Laurin & Klement“ metų. Tačiau „Škoda“ nepamiršta ir automobilių, pagamintų komunistinėje Čekoslovakijoje prieš tai, kai 1990-ųjų pradžioje VW perėmė kontrolę. Per savo „Icons Get a Makeover“ seriją „Škoda“ pergalvoja senesnius modelius kaip futuristinius elektromobilius. Naujausias epizodas skirtas kompanijos pirmajam automobiliui, pasiekusiam milijono pardavimų ribą. Galiniais ratais varomas, galine variklio ašimi 100/110 grįžta kaip įsivaizduojamas sedano, parduoto nuo 1969 iki 1977 metų, įpėdinis. Kaip ir kiti serijos fiktyvūs automobiliai, elektrinis sedanas atspindi prekės ženklo Modern Solid dizaino kalbą. Specializuodamasis žibintų dizaino srityje, „Škoda“ išorės dizaineris Martinas Paclt vengė pernelyg remtis retro elementais, vietoj to pasirinkdamas laisvai leisti skleistis savo vaizduotei. Pavyzdžiui, automobilyje nėra galinio lango. Vietoje jo įkomponuotas kėbulo spalvos išlenktas skydelis, kuriame yra centrinis pelekas, atliekantis ir oro įsiurbimo funkciją bei talpinantis trečią stabdžių žibintą. Nepaisant radikalios pertvarkos, vis dar yra subtilių nuorodų į klasikinį 100. Net ir neturint variklio gale, dizaineris pridėjo diskretiškus galinių sparnų ventiliatorius. Juk net ir elektriniai automobiliai reikalauja aušinimo. LED šviesos juostos priekyje ir gale primena originalo chromuotą juostą ir variklio ventiliaciją. Ant priekinio sparno vis dar yra degalų bako dangtelis, tačiau dabar jis slepia įkrovimo lizdą. Originalus „Skoda 100“ buvo santykinai mažas automobilis, jo ilgis siekė 163,6 colio (4155 milimetrų). Tačiau jo hipotetinis įpėdinis buvo kuriamas remiantis dabartinės kartos „Superb“ baze ir išaugo į dar didesnį automobilį. Dizaineriui atrodė, kad trumpas išilgintasis užpakalinės dalies išsikišimas yra prasmingas specialiai elektrinių automobilių platformai. Ši architektūra taip pat leido sukurti dvigubą bagažinės išplanavimą, kai galinė krovinių erdvė buvo sumontuota virš variklio ir pavarų sistemos. Kaip ir ankstesnių skaitmeninių koncepcijų atveju, šios istorinių transporto priemonių interpretacijos sukurtos „Škoda“ dizainerių tik pramogai, po darbo valandų. Liūdna, bet jos neparodo būsimų gamybos modelių. Be to, 100 modelis šiandieninėje gaminių linijoje vis tiek netilptų, atsižvelgiant į tai, kad tiek „Octavia“, tiek „Superb“ numatytos tapti elektra varomomis. Iš tikrųjų, naujos kartos „Octavia“ jau buvo pristatyta elektrine forma per „Vision O“ – elektrinį universalą, prie kurio „Paclt“ prisidėjo prieš artėjančios gamybos modelio debiutą ateinančiais metais. Tokiu tempu, kokiu ji leidžia naujas versijas, „Skoda“ galiausiai išseks senų automobilių, kuriuos galima atgaivinti. Išgalvotas serialas, modernizuojantis klasikinius modelius, yra smagi veikla, kuria turėtų pasidomėti daugiau tradicinių automobilių gamintojų, įskaitant ir motininę įmonę VW.