Ferrari:F80 V6 variklis yra pranašesnis už V12

Buvome nustebinti, kai Ferrari prieš daugiau nei metus atskleidė F80, tik tam, kad sužinotume, jog joje buvo mažas V-6 variklis. Jos debiutas įvyko vos kelis mėnesius po to, kai Šokantis Arklys patvirtino ilgalaikį įsipareigojimą galingam V-12, išlaikydamas visus dvylika cilindrų 812 Superfast įpėdinyje. Iš tiesų net automobilio pavadinimas buvo pagarbos aktas gerbiamam varikliui.:12 cilindrai Turint tik pusę cilindrų skaičiaus F80 flagmanui, tai gali nepatikti tiems, kurie mano, kad nėra pakaitalo darbinei tūrinei. Tačiau Ferrari tvirtai laikosi nuomonės, kad priėmė teisingą sprendimą, nors ir 12Cilindri bei Purosangue vis dar naudoja 6,5 litro V-12 variklius. Techninio seminaro metu, surengtame lapkričio 19 d. Museo Enzo Ferrari Modenoje, superautomobilių gamintojas paaiškino, kas buvo lemiama kuriant LaFerrari pakaitalą. Ferrari svarstė galimybę išlaikyti natūraliai įkrautą V-12 variklį, tačiau galiausiai sprendimas pereiti prie turbo V-6 su priverstine indukcija pasirodė „lengvas“. Štai ką apie tai pasakė Matteo Turconi, vyresnysis produktų rinkodaros vadovas: Turconi net eina taip toli, kad tvirtina „V-6 yra pranašesnis už V-12“ ir sako, kad turi skaičius, patvirtinančius tokį drąsų pareiškimą. 3,0 litro variklis, kilęs iš 499P ištvermės lenktynių automobilio, generuoja stulbinančius 300 arklių galių vienam litrui. Tačiau ne tik rekordinis galingumas yra svarbus – kompaktiški jo matmenys leidžia turėti trumpesnį ratų bazę ir sumažintą svorį. Pagal Paolo Valentį, komandos vadovą – Pilotų produktų linijoje, V-6 Maranello mylimai pravardžiuojamas „didelėmis varikliu“. Atsisakius masyvaus V-12 taip pat atsiranda aerodinaminių pranašumų; V-6 mažesnė konstrukcija leidžia difuzorių pailginti iki 1,8 metro (70,8 colio). Nors V-12 trūkumas gali nuvilti didelių variklių gerbėjus, verta prisiminti, kad 288 GTO ir F40 naudojo V-8 variklius. Gi niekas nesiskundžia dėl jų, ar ne? O F80 patrauklumas yra nepaneigtinas:Kiekvienas iš 799 vienetų jau yra rezervuotas. Nors elektrinis „Ferrari“ jau ne už kalnų, kompanija neseniai dar kartą pabrėžė, kad ir toliau investuos į vidaus degimo variklius. Ne tik V6, bet ir didesnius V8, netgi V12. Iki šio dešimtmečio pabaigos tikimasi, kad gryni ICE modeliai sudarys 40 proc. asortimento, o hibridai – dar 40 proc. Likusi 20 proc. dalis bus EV.