Audi teigia, kad naujas V6 dyzelinis variklis neturi turbo vėlavimo

Kadangi Europos Sąjunga spaudžia automobilių gamintojus mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, dyzeliniai varikliai pamažu nyksta. Jų rinkos dalis nukrito nuo daugiau nei 50 procentų prieš „Dieselgate“ laikotarpį iki vos aštuonių procentų per pirmuosius dešimt šių metų mėnesių. Tai dyzelinius variklius įkelia į ketvirtą vietą pagal pavarų dėžių populiarumą, gerokai atsiliekant nuo hibridinių, benzininių ir net įkraunamų hibridinių automobilių. Taip, pirmą kartą istorijoje įkraunami hibridai Europoje parduodami daugiau nei dyzeliniai automobiliai. Tačiau Audi dar nepasiruošęs atsisakyti TDI. Įmonė parduoda dyzelinu varomus automobilius nuo 1989 m. ir net aštuonis kartus laimėjo Le Mano lenktynes su TDI ištvermės lenktyniniu automobiliu. Kartą ji į R8 superautomobilį įmontavo milžinišką V-12 dyzelinį variklį, nors jis niekada nepasiekė masinės gamybos. Greitai persikelkime į 2025 metus – čia atsiranda naujas 3,0 litrų V6 variklis su elektrine jungtimi. Debiutuodamas A6 ir Q5 modeliuose, „Audi“ naujas šešių cilindrų dyzelinis variklis sujungia lengvojo hibrido sistemą su elektriniu kompresoriumi. Nors Ingolštatas anksčiau siūlė 48 voltų V6 dyzelinius variklius, tai pirmas kartas, kai MHEV įranga veikia kartu su elektriniu kompresoriumi. Įrenginys sumontuotas už turbokompresoriaus ir tarpinio aušintuvo įsiurbimo keliu. Kai pilnai paspaudžiama akseleratoriaus pedalą, o turbina turi mažai energijos, įsiurbiamas oras nukreipiamas į elektrinį kompresorių. Oras, jau suspaustas išmetamosios dujos varomos turbinų, dar labiau suspaudžiamas prieš patekdami į degimo kamerą. Dėl to gaunamas didesnis sukimo momentas mažais apsisukimais ir beveik nėra turbinos delsimo. Net „Audi“ teigia, kad naujausias V6 dyzelinis variklis pasižymi atsaku, palyginamu su panašiai galingu elektriniu automobiliu. Kalbant apie išvestį, 3,0 litro variklis išvysto 295 AG prie 3 620 aps./min ir 428 lb-ft (580 Nm) jau nuo 1 500 aps./min. Palyginti su savo pirmtaku, didžiausias 3,6 barų didinimo slėgis užsiveda beveik sekundę greičiau. Kompresoriaus ratukas taip pat sukasi apie 40 procentų greičiau, pasiekdamas 90 000 aps./min vos per 250 milisekundžių. Tai reiškia aštresnį atsaką nuo sustojimo, kai automobilis per pirmąsias dvi su puse sekundės nuvažiuoja „dar vieną geros automobilio ilgio“ atstumą. Pradėjus judėti, švelnios hibridinės sistemos pagalba laikinai prie 24 AG ir 170 lb-ft (230 Nm) pridedama papildoma galia. Įspūdingi skaičiai, bet kaip jie atsispindi kelyje? A6 Sedanas, aprūpintas V6 dyzeliniu varikliu, nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 5,2 sekundės ir pasiekia maksimalų 250 km/h greitį. Šiek tiek sunkesnė universalinė versija tam pačiam rezultatui reikia tik dešimtadalio sekundės daugiau. Nepaisant to, kad jo svoris atitinka A6 Sedano, Q5 iš tikrųjų yra greitesnis. Nesvarbu, ar pasirinksite įprasto formos visureigį, ar elegantiškesnį Sportback, abu iki 100 km/h įsibėgėja per penkias sekundes ir turi tokį pat maksimalų greitį kaip A6. Nors visa tai skamba įspūdingai, schemoje, vaizduojančioje pavarų sistemos sudėtingumą, kyla nerimas, kad kažkas gali nepasisekti. Tačiau „Audi“ teigia, kad neturėtume jaudintis, nes patvarumas pagerėjo, palyginti su ankstesniu V-6 dyzeliniu varikliu. Be to, padidėjo degalų ekonomija. Tačiau reikia aiškiai pasakyti, kad tai nėra visiškai naujas variklis. Kodo pavadinimas „EA897evo4“ patvirtina, kad tai naujausia „Volkswagen Group“ dyzelinių variklių evoliucija, pirmą kartą pristatyta 2010 m. Jis netgi varė tam tikrus „Porsche“ modelius prieš tai, kai Zuffenhausenas visiškai atsisakė dyzelinių variklių po „Dieselgate“ skandalo. Iš tiesų, EA897 buvo dalis debaklo susijusio su emisijų klastojimo įrenginiais. Vis dėlto „Audi“ tvirtina, kad naujausias V-6 variklis yra pats švariausias iki šiol. Jis netgi gali naudoti hidroapdorotą augalinį aliejų (HVO), kuris sumažina CO₂ emisijas iki 95 procentų, palyginti su įprastu dyzelinu. Pagamintas iš naudoto kepimo aliejaus ir žemės ūkio šalutinių produktų, HVO jau pildomas į dyzelinius automobilius, gaminamus „Audi“ gamyklose Neckarsulme ir Ingolstadte Vokietijoje. Paprastai tikėtumėmės pamatyti šį variklį A7 modelyje, tačiau didelis Sportback greičiausiai nesulauks naujos kartos. A8 flagmano ateitis taip pat yra neaiški. Kitų metų Q7 ir dar didesnis Q9 tikėtina gaus atnaujintą V6 dyzelinį variklį.