Škoda kujuteldav uus sedaan näeb nii hea välja, et sooviksid, et see eksisteeriks

Skoda on kindlasti teinud pika arengu võrreldes Volkswageni-eelsete aegadega. Täna on see Euroopa kolmas enimmüüdud autotootja, omades oktoobrini 6,3-protsendilist turuosa. Võib kindlalt öelda, et ettevõte on oma 100-aastase ajaloo parimas vormis, arvestamata eelnenud Laurin & Klementi aegu. Kuid Skoda ei ignoreeri ka autosid, mis ehitati kommunistlikus Tšehhoslovakkias enne, kui Volkswagen 1990. aastate alguses kontrolli üle võttis. Skoda on oma sarjas "Ikonid saavad uue välimuse" teisendanud varasemaid mudeleid futuristlikeks elektrisõidukiteks. Viimane episood keskendub ettevõtte esimesele autole, mis müüdi miljonis eksemplaris. Tagaveoline, tagamootoriga 100/110 naaseb kujuteldava järeltulijana sedaanile, mida müüdi aastatel 1969–1977. Nagu teisedki sarja väljamõeldud autod, järgib ka elektriline sedaan brändi Modern Solid disainikeelt. Valgustid on Martin Paclti, Skoda välidisaini spetsialisti, käsutöös, kes püüdis vältida liiga tugevat minevikust inspireeritud disaini, lastes oma kujutlusvõimel vabalt lennata. Näiteks autol puudub tagaklaas. Selle asemel on kerevärvi kaardus paneel, mis sisaldab keskmist finsu, mis toimib nii õhuvõtuava kui ka kolmanda piduritule asukohana. Hoolimata radikaalsest uuenduskuurist on klassikalisele 100-le siiski peened vihjed olemas. Isegi ilma mootorita tagaosas lisas disainer diskreetsed tagaserva ventilatsiooniavad. Lõppude lõpuks vajavad ka elektriautod jahutust. Ees ja taga olevad LED-tuleribad viitavad vastavalt originaali kroomribale ja mootori ventilatsioonile. Eesmisel tiival on endiselt kütusepaagi kork, kuid nüüd peidab see laadimispesa. Algne Škoda 100 oli 163,6 tolli (4155 millimeetrit) pikk ja suhteliselt väike auto. Selle oletatav järeltulija aga põhines praeguse põlvkonna Superb mudeli alusel ning kasvas veelgi suuremaks autoks. Disainer leidis, et lühike üleulatus mõistlikku pühendatud elektriauto platvormi jaoks. See arhitektuur võimaldas ka kahekordse pagasiruumi paigutuse, kus tagaosa kaubatila paiknes jõuülekande kohal. Nagu varasemate digikontseptsioonide puhul, loovad need ajalooliste sõidukite ümbermõtestamised Škoda disainerid puhtalt lõbu pärast, pärast tööpäeva tunde. Kahjuks ei anna need tunnistust tulevastest tootemudelitest. Mudel 100 ei sobiks nii ega naa tänapäeva valikusse, arvestades, et nii Octavia kui Superb on määratud elektriliseks muutuma. Tegelikult on järgmise põlvkonna Octavia juba elektrilise versioonina ette näidatud Vision O kaudu, mis on elektriautode universaalkere kontseptsioon, millele Paclt andis panuse enne tootmismudeli turule toomist järgmiste aastate jooksul. Selle tempoga, mil ta renderdusi avaldab, saab Skodal lõpuks otsa vanad autod, mida taastada. Kujuteldav sari, mis moderniseerib klassikalisi mudeleid, on lõbus harjutus, mida rohkem pärandiautotootjaid, sealhulgas emafirma VW, võiks omaks võtta.