See WRX-vahetusega Crosstrek on tänapäevane luukpära, mida me kunagi ei saanud. Siin on, kuidas see juhtus

Subaru keeldub endiselt tootmast veel ühte WRX universaali/kerega luukpära Ameerika turule ja me ei suuda aru saada, miks. Vana viieukseline mudel oli entusiastide hulgas meeletult populaarne, enne kui see 2012. aastal täielikult kadus. Sellest ajast alates oleme saanud vaid järjest halvenevaid sedaaniversioone—ilma igasuguse vihjeta luukpära tagasitulekule (kui sa ei ela Euroopas). Üks WRX-i fänn otsustas siiski asjad enda kätte võtta. Stephen Ketelsen—kes on Instagramis tuntud kui @vb_hatch—muutas oma tavapärase Crosstreki tõeliseks WRX luukpäraks. Ja me ei räägi siinkohal ainult välimise komplekti sarnasusest; see on tõeline FA24 mootoriga Crosstrek, mille osad on otse kaasaegsest WRX-ist pärit. Ja see on tõeliselt lahe. Me võtsime Stepheniga ühendust e-posti teel ja ta oli lahke, jagades ehituse kohta teavet ja fotosid ning selgitades täpselt, kuidas projekt ellu kutsuti. Projekt algas tavalise Crosstreki mudeliga, mille Stephen ostis uue 2020. aastal. Ta sai kiiresti aru, et tehase 150-hobujõuline mootor polnud täpselt see, mida ta soovis. Tal oli vähemalt käsikäigukast, kuid ta asus kohe töötama selle nimel, kuidas muuta oma muidu keskpärane maastur midagi rohkem sportlikule Subarule sarnanevaks. Pärast mõningast uurimistööd võttis Stephen ühendust Dan Hurwitziga, Mach V Motorsportsi omanikuga, Subaru spetsialisti töökojaga Sterlingis, Virginias. Stephen tutvustas ideed teha WRX-iga varustatud Crosstreki. Mõne mõtlemise järel asusid nad selle kallal tööle, et välja selgitada, kas see üldse võimalik on. "Kui minu auto oli ühel tõstul ja Dani VB teisel, mõõtsime subraame, et näha, kas need on sarnased," selgitab Stephen Motor1-le e-posti teel. "Dan oli samuti piisavalt lahke, et lasta mul tema auto salongi uurida ja proovida silmaga hinnata, mis, kui üldse, võiks olla sama." "Tõepoolest, sarnasusi oli, kuid midagi, mis oleks andnud mulle absoluutse kindluse," ütleb Stephen. "Lõpuks olin jõudnud piirini, mida uurimistöö ainuüksi mulle öelda võis, nii et pidin otsustama, kas võtta riski ja minna selleks." Pärast mõne nädala mõtlemist ja lühikest testisõitu uue VB WRX-iga oli Stephen veendunud:Ta läks läbi protsessi, muutes oma Crosstreki kaasaegseks WRXi luukpäraks. Loomulikult ei olnud see sugugi nii lihtne kui lihtsalt uue mootori paigaldamine ja töö lõpetamine. „Ma hakkasin kohe läbi otsima päästeautode oksjoneid võimalike doonorite leidmiseks,” ütleb ta. „2024. aasta oktoobri alguses võitsin oksjonil 2022. aasta Subaru WRX Premiumi, millel oli paljulubav FA24 mootor ja kuuekäiguline manuaalkäigukast. Mitte kaua pärast auto saabumist hakkasin seda oma väikeses ühe auto garaažis korteris lahti võtma. Mul tegelikult polnud mingit kindlat plaani; ma lihtsalt hakkasin osi eemaldama ja kõrvale panema.” Väikestes korteri garaažides, mõne nädala jooksul — ja Mach V Motorsportsi sõprade abiga raskemate osade, nagu mootor ja käigukast, puhul — tiris Stephen oma Crosstreki ja äsja omandatud taastatud WRX-i põhiosadeks, märgistades ja organiseerides iga detaili hoolikalt vahetuse ettevalmistamiseks. Siis tuli lõbus osa:WRX-detailide paigaldamine Crosstreki peale. „Alustasin sellest, et tõin kogu salongi ulatuses läbi sisejuhtmestiku ja vedasin põikpulkade rihma läbi tulepahvli,” ütleb Stephen. „Suures osas sobis kõik hästi kokku. Mõned probleemid tekkisid auto tagaosas, peamiselt seadete kohandamisel sedaanile mõeldud süsteemide tööks luukpäras. Kuna mul ei olnud juhtmestiku osas palju kogemusi, andsin Mach V-le nende probleemide lahendamise ülesande.” Kui kabiin oli suures osas jälle kokku pandud, asus Stephen tööle, et vahetada WRX-i tagaosa alaraam Crosstreki omaga. Ma vahetasin WRX-i tagumise alaraami Crosstreki omaga. Kõik klappis ideaalselt ja ma sain üle kanda enamik rippesüsteemi muudatusi, mis olid Crosstrekil juba enne vahetust olemas. Valmistasin mõlemad autod Mach V transportimiseks ette ja pärast selle kindlustamist, et kõik on korras, veeti kaks autot 2025. aasta augusti lõpus töökoja juurde. Sealt viis Stephen mõlemad autod Mach V töökoja juurde lõplikeks mehaanilisteks töödeks.:WRX-i VB mootorit ja kuuekäigulist käigukasti Crosstreki sisse paigaldamine. Järgnevate nädalate jooksul vedas ta osi edasi-tagasi, kui Dan ja tema meeskond vahetusprotsessi kallal töötasid. Stepheni sõnul „ei nõudnud mootor absoluutselt mingeid muudatusi – see kinnitus lihtsalt kohe paika. Kuid meeskond tõrkus pisut enne, kui auto täielikult sõidukõlblik oli. Stephan väitel ei olnud Crosstreki radiaatori südamiku tugiraam WRXi radiaatori ja tarvikutega ühilduv. See tähendas, et nad pidid WRXi südamiku tugiraami ümber paigaldama ja vahetama kogu Crosstreki esiosa, et see töötaks. Mõlemad autod transporditi seejärel Marc Gomezi juurde, kes on Independent Car Collisioni omanik Sterlingis, Virginias, ja kes suutis kesktoe suhteliselt lihtsalt vahetada. Pärast kiireid katsetusi, et näha, kuidas kerepaneelid joonduvad, mõistis Stephen kiiresti, et esi tiibadega võib tekkida veidi probleeme. "Esimene kaitseraud ja kapott sobivad ideaalselt, aga esi-poritiivad olid täiesti erinev lugu," ütleb ta. "Poritiibade kinnituskohad ei olnud mõlemas autos samad, nii et otsustasime lõigata mõlemad poritiivad ning õmmelda need tagasi nii, et need kinnituksid šassii külge õigesti, kuid järgiksid VB esiotsa kerejooni." Kui need väiksemad sobivusprobleemid olid lahendatud, läksid autod tagasi Mach V-sse lõplikeks uuendusteks. Mõne kohandusega jõuülekande ja sisemuse osas oli Stephen’i VB WRX universaal lõpuks teekonnaks valmis. Mõne kuu rasket tööd ja Dan Hurwitzi ja Marc Gomezi sarnaste meeste abi abil sai Stephen’i unistus modernsest WRX luukpärast täielikult teoks. Aga Stepheni sõnul on vahetus alles algus. "Praegu käitub see nagu tavaline VB WRX, kuid see ei kesta kaua," ütleb ta. „Eesmärk on alati olnud rohkem võimsust, ja kuigi mootorivahetus peaaegu kahekordistas Crosstreki algse hobujõu arvu, kavatsen ma kindlasti lisaseadmeid lisada ja ise kogeda, milleks see jõuallikas võimeline on." Stephen plaanib jätkata oma WRX Crosstreki (või kuidas iganes seda nimetada soovite) täiustamist rohkemate osade, komponentide ja võimsusega. Me ei jõua ära oodata, et näha, milline lõplik vorm välja näeb. Tema arengut saab jälgida tema Instagrami lehel.:@vb_hatch.