Porsche armastab Hyundai Ioniq 5 N-i:Nad Tegid Selle Tõesti, Tõesti Hea

Hyundai on kindlasti viimastel aastakümnetel kaugele jõudnud, isegi kui võimas Porsche räägib kõrgelt Seoulis baseeruvast autotootjast. Entusiasti vaatenurgast on Ioniq 5 N vaieldamatult kõige huvitavam elektriauto, mis Lõuna-Koreast tulnud. Zuffenhausen on märganud kõrge jõudlusega elektriautot, võrdluseks kasutades esimest N mudelit ilma sisepõlemismootorita. Avameelses intervjuus Austraalia ajakirjale Drive kiitis Porsche juht Ioniq 5 N-i. Frank Moser, 718 ja 911 mudelisarjade asepresident, tunnistas, et vürtsika Hyundai elektriauto juhtimine oli „silmiavav“ kogemus, lisades, et insenerid „muutsid selle tõesti, tõesti heaks“. Eriti meeldisid talle kunstlikud mootori helid ja simuleeritud käiguvahetused, mida Hyundai turundusžargoni järgi tuntakse kui N Active Sound+ ja N e-shift. Moser avaldas intervjuu ajal, et Porsche võtab elektriliste 718 mudelite jaoks inspiratsiooni Ioniq 5 N omadustest:„See on tee.“ Siiski rõhutas ta, et juhid peaksid omama vabadust otsustada, kas nad soovivad neid vidinaid sisse või välja lülitada. Kui need on lubatud, kuulevad nad simuleeritud kuue-silindrilist helisüsteemi ja tunnevad virtuaalseid käiguvahetusi. Moser meenutab, kuidas pidi veenma Andreas Preuningert, GT sõidukite projektijuhti, osalema ühel testisõidul. Porsche rajale suunatud autode eest vastutav mees keeldus algselt.:„Jäta mind rahule, ma ei taha sellest elektriasjast midagi.” Lõpuks veenniti teda Ioniq 5 N kõrvalistmel sõitma ja ta jäi selle N Grin Boost režiimist muljet avaldatud.:„Vau.“ N Grin Boost aktiveeritakse roolil oleva punase nupuga ja see avab kahe mootoriga auto kogu potentsiaali. See kestab vaid 10 sekundit, kuid suurendab kombineeritud võimsuse 641 hj ja 568 lb-ft-ni, võimaldades kiirendada 0–60 mph 3,2 sekundiga. Kuid see töötab ainult siis, kui aku laetus on vähemalt 30 protsenti. Pärast kasutamist on enne NGB nupu uuesti vajutamist vaja 10-sekundilist jahutust. Porsche jääb pühendunuks 718 EV turule toomisele, kuid gaasita Boxster ja Cayman ei jõua enne 2027. aasta algust. Algul oli plaan, et need uue põlvkonna mudelid oleksid täielikult elektrilised, kuid nüüd säilitavad nad sisepõlemismootorid ainult „tippmudelite” puhul. Nagu ennustatav, ütles Moser, et täiesti elektriline Boxster/Cayman saab olema „veidi raskem“ kui lahkuv 718, mille tootmise Porsche lõpetas eelmisel kuul. Ta ei andnud täpset arvu ega isegi umbkaudset hinnangut, kuid lubas, et see saab olema „tõeliselt kerge auto“ elektriauto kohta. Nagu mõned teist mäletavad, olevat Caymanil põhinev Mission R kaalus umbes 1500 kilogrammi ja kandnud 82,0 kilovatt-tunnise akuga. Kuid Mission R oli häälestatud võidusõiduauto kontseptsioon, seega võib tulevane tänavale sobiv mudel sellest erineda. Kui eelistad järgmist põlvkonda 718 võimalikult kergena, on tark hakata säästma „top“ versioonide jaoks, millel on sisepõlemismootorid. Tulevased ICE Boxster ja Cayman peaks olevat kuue silindrilise bokseriga, tõenäoliselt ühendatuna 911 GTS-i T-Hybrid süsteemiga. Seetõttu eeldatakse, et isegi bensiinimudelid kaaluvad rohkem kui hiljuti pensionile jäänud 982 põlvkond.