Land Roveri uus Defenderi võidusõidumasin on Dakari jaoks valmis

On midagi hoomatavat võistlusteks ettevalmistatud Land Roveri juures, mis kannab head värvigraafikat ja paneb mind terve näo ulatuses naeratama. Kõik algab sellest, kui nägin Camel Trophy riietatud Discovery või Defenderit jõge ületamas, liivaluiteid vallutamas või võimatuse piirini määrdunud muda läbi vintsendamas. Nüüd on meil uus potentsiaalne maastikusõiduikoon. See kaunis väike põrnikas on Defender Dakar D7X-R. Land Rover loodab 2026. aastal Maailma Ralli-Raidi meistrivõistluste kalendris silma paista. Kolm Defenderit teevad oma võistlusdebüüdi aasta esimesel etapil, ja see on suur sündmus – Dakar Rally. Üks asi on siiski kindel, isegi kui vaadata veokit vaid kiire pilguga. Defenderi meeskond toob sellesse kõrbekrossi üritusse tõsise stiili. Land Rover nimetab seda värvikujundust Geopalettei disainiks. Liiv, kivid ja maatoonid kontrastuvad aqua-tooniga katusel. See on julge välimus ja sobib Defenderile üsna hästi. Mekaanika on loomulikult välimusest olulisem. Land Roveri Defenderi ralli meeskond alustas uue Defender Octaga. Kuna veoauto võistleb Stock-kategoorias, on topelt-turbolaaditud 4,4-liitrine V8 mootor endiselt ninaosas. Kuid võimsuse ja kaalu reeglite tõttu tuleks mootorit piirata õhu sisselasketoru restrictori abil. Sellest hoolimata peaks Dakar D7X-R omama küllaltki palju võimsust. Land Rover kasutab sama kaheksakäigulist käigukasti nagu tavaline Octa, kuid vahetab viimase käigu reduktori madalama suhtarvu vastu. Madala kiiruse pöördemomendi maksimeerimine on lihtne viis seda saavutada. Jõuülekanne saab kasu täiendavast jahutusest, paremast õhuvoolust ja vastupidavama osakestefiltri kasutamisest, mis aitab hoida liiva ja tolmu eemal. Defender Rally meeskond paigaldab agressiivsema pidurisüsteemi. Kuigi vedrustussüsteem säilitab mõningaid Octa versioonist pärit elemente, vahetab Land Rover esivedrustusesse ühe vedru-koonusamortisaatori ja tagavedrustusesse kaks amortisaatorit. Bilstein tarnib amortisaatorid ning arendas süsteemi koostöös Defender Rally meeskonnaga. See vedrustussüsteem peab taluma D7X-R lisakaalu. Kuna veoauto peab läbima pikki etappe, on sellel 145-gallonine kütusepaak. Sisse on paigutatud 2 gallonit vett, kolm varuratast, tugev FIA-standardile vastav turvapuuri raam, tööriistad, suruõhk ja veel varuosi. Võta siiski pilk sellele pardaarvutisüsteemile, kuna see on muljetavaldav võidusõidutehnika tükike. Tegelikult arendas Defender Rally välja midagi, mida nad nimetavad „Lennurežiimiks“. Kui Dakar D7X-R on õhus, reguleerib süsteem pöördemomendi edastamist ratastele, et maandumisel seadmeid kaitsta. Defender Rally meeskonna kolme veoautoga meeskond suundub Saudi Araabiasse, et alustada 2026. aasta W2RC kalendrit. Võidusõit algab jaanuaris Dakarist. Seejärel liigub sari Portugali, Argentinasse, Marokosse ja lõpuks Araabia Ühendemiraatidesse. Kuid just Dakar peaks osutuma kõige keerulisemaks... ja ka kõige potentsiaalselt tasuvamaks võistluseks. „Defender sõidab tundmatusse – ületamaks liivadüüne, taluma kuumust ja kihutama maksimaalse kiirusega kella vastu,“ ütleb Ian James, Defender Rally meeskonna juht. „Me teame, et Dakar on üks raskemaid väljakutseid mootorspordis – aga just selle pärast me osalemegi. Pärast intensiivset testimisprogrammi on meeskond valmis eesootavaks seikluseks ning Defender Dakar D7X‑R on loodud selleks, et sellega toime tulla.“ Defender Dakar D7X-R-l on ees suur jalajälg, mida täita, kollase Sandglow-tooniga. Loodetavasti paneb see ‘lennurežiimi’ korralikult proovile.