Ferrari:F80 V6 on V12-st ülim

Olimme šokeeritud, kui Ferrari tõi F80 esmakordselt avalikkuse ette natuke üle aasta tagasi, ainult selleks, et avastada, et sellel oli väike V6 mootor. Selle debüüt tuli vaid mõni kuu pärast seda, kui Prantsuse hobune kinnitas oma pikaajalist pühendumust võimsale V12 mootorile, hoides kõik kaksteist silindrit 812 Superfasti järglases. Tegelikult oli isegi auto nimi austusavaldus auväärsele mootorile.:12-silindriline. F80 lipulaeva pooleteise silindri arvu kasutamine ei pruugi meeldida neile, kes usuvad, et töömahule pole asendust. Kuid Ferrari on kindel, et tegi õige otsuse, kuigi nii 12Cilindri kui ka Purosangue maastur kasutavad endiselt 6,5-liitrist V12 mootorit. 19. novembril Modenas, Museo Enzo Ferraris toimunud tehnilisel töötoal selgitas superautode tootja, milles seisnes LaFerrari järelkäija arendamine. Ferrari kaalutas loomulikult sissepritsega V12 mootorit säilitada, kuid lõpuks osutus otsus üle minna turbomootoriga V6-le, millel on sundülekanne, „lihtsaks“ valikuks. Siin on, mida Matteo Turconi, vanemtoote turundusjuht, ütles: Turconi läheb isegi nii kaugele, et väidab, et „V-6 on parem kui V-12,“ ja ütleb, et tal on selle julge väite toetuseks andmed olemas. 3,0-liitrine mootor, mis on tuletatud 499P vastupidavusautost, arendab vapustavad 300 hobujõudu liitri kohta. Kuid see ei ole ainult rekordiline võimsus – selle kompaktne suurus võimaldab lühemat telgede vahet ja reduced kaal. V-6 on Maranellos hellitavalt hüütud „suureks mootoriks“, ütleb Paolo Valenti, tiimijuht – pilootide tootesari. Mahuka V-12 kõrvaldamine toob kaasa ka aerodünaamilisi eeliseid; V-6 väiksem jalajälg võimaldab difuusorit pikendada 1,8 meetrini (70,8 tolli). Kuigi V-12 puudumine võib suurt mootorit armastavaid fänne pettuda panna, tasub meeles pidada, et 288 GTO ja F40 kasutasid V-8 mootorit. Sa ei kuule ju inimesi neist kaeblemas, eks? Ja F80 atraktiivsus on vaieldamatu.:Kõik 799 üksust on juba broneeritud. Kuigi elektriline Ferrari on kohe-kohe tulekul, kinnitas ettevõte hiljuti taas, et jätkab investeerimist sisepõlemismootoritesse. Mitte ainult V6, vaid ka suuremad V8 ja isegi V12. Dekada lõpuks oodatakse, et puhtad sisepõlemismootoriga mudelid moodustavad 40 protsenti mudelivalikust, hübriidid veel 40 protsenti. Ülejäänud 20 protsenti olevat elektrisõidukid.