Esimest korda üldse müüvad pistikhübriidid Euroopas rohkem kui diiselautod

Diiselmootorite ajaloolist tähtsust Euroopas ei saa üle hinnata. Oma kõrgajal 2010. aastatel moodustasid diislimootorid enam kui 50 protsenti uute autode müügist. Loomulikult oli see vahetult enne Volkswageni grupi suurt skandaali, mis tagantjärele vaadates tõenäoliselt tähistas lõpu algust. Müük ei ole kunagi taastunud ja pärast seda on alanenud. 2017. aastal müüsid bensiiniautod esmakordselt alates 2009. aastast rohkem kui diisliautod, lähtudes Euroopa Autotööstuse Tootjate Liidu avaldatud andmetest. Hüppa edasi aastasse 2021, kui iselaadivad hübriidid müüsid Euroopas esmakordselt rohkem kui diiselautod. Aastal hiljem oli puhtalt elektriautode nõudlus suurem kui diiselmootoriga sõidukitel, mis oli esmakordne kontinendil. Aastal 2025 jätkub diiselmootori langus, kui see kukub poodiumilt neljandale kohale. Pistikühitusega hübriidautod omavad aasta esimese kümne kuu jooksul 9,4-protsendilist turuosa. Oktoobrini moodustasid diiselmootoritega autod ainult 8 protsenti uutest autode müügist kõikides 27 ELi riigis, samuti Islandil, Liechtensteinis, Norras, Šveitsis (EFTA) ja Suurbritannias. Nagu arvata võib, ei toimunud diisel- ja pistikhübriidmootorite vaheline positsioonivahetus üleöö. 2025. aasta teise kvartali lõpuks olid PHEV-id juba uute autode ostjate seas populaarsemad kui diislid. Tõenäoliselt jätkab vahe suurenemist aasta viimases kahe kuu jooksul ning on raske ette kujutada, et diislid kunagi taas poodiumile tõuseksid. Kuidas see juhtus? Mitmed tegurid on kaasa aidanud diiselmootori märkimisväärsele langusele. Rangete heitmenõuete tõttu on autotootjad liikunud hübriidide, pistikhübriidide ja elektriautode poole. See muudatus on toimunud diislite arvelt, mis on nüüd väikeste autode segmendist suuresti kadunud. Need ajad, mil võis osta Volkswagen Polo või Renault Clio õliküttega mootoriga, on juba möödas. Dieselmootori surmriti lisab veel üks nael: märkimisväärsed stiimulid elektriautodele, mis julgustavad ostjaid üle minema hübriididele ja puhastele elektriautodele. Rohelisemad autod saavad tavaliselt ka madalamaid makse, mis on veel üks põhjus, miks kunagi domineeriv diisel hääbub. Tuleb ka märkida, et bensiinimootorid jätkavad efektiivsuse paranemist, sulgedes järk-järgult vahe diiselmootoritega. Loomulikult kiirendasid VW heitgaaside petturit seadmed langust ainult. Lisaks sellele on ELi jätkuv jõupingutus vähendada sõidukipargi heitmeid, mis kulmineerub 2035. aastal uute sisepõlemismootoriga autode keelustamisega, veelgi vähendanud diiselmüüki. Samal ajal moodustavad hübriidsõidukid aasta esimeses kümnes kuus enam kui kolmandiku uute sõidukite registreeringutest EL+EFTA+Ühendkuningriigi piirkonnas. 34,7-protsendilise turuosaga on hübriidid kindlalt ees gaasisõidukitest (26,9 protsenti) ja elektriautodest (18,3 protsenti). Tulevikku vaadates jätkub tõenäoliselt elektriautode kasv, mida toetab odavate Hiina importautode voog ning uued mudelid traditsioonilistelt autotootjatelt. Renault tutvustas just karismaatilist Twingot ja VW toob järgmisel aastal turule ID. Polo enne sisenemist algtaseme mudeli turule 2027. aastal.