Audi väidab, et selle uus V6 diiselmootor ei oma turboviivitust

Kuna Euroopa Liit surub autotootjaid emissioone drastiliselt vähendama, hakkab diiselmootor järk-järgult kaduma. Selle turuosa on langenud üle 50 protsendi eel-Dieselgatei ajastust vaid kaheksale protsendile selle aasta esimesel kümnel kuul. See asetab diisli neljandale kohale jõuülekannete seas, kaugele olevikku hübriidide, bensiinimootorite ja isegi pistikhübriidide järel. Jah, esmakordselt üldse müüvad PHEVid Euroopas dieele rohkem kui diislid. Kuid Audi ei ole veel TDI-st loobuma valmis. Ettevõte on müünud diiselmootoriga autosid alates 1989. aastast ja on isegi võitnud Le Mansi kaheksa korda TDI vastupidavusautoga. Kunagi paigaldas ta R8 superautosse tohutu V-12 diiselmootori, kuigi see ei jõudnud tootmisse. Kiirustame aastasse 2025, kus on uus 3,0-liitrine V-6 koos elektrilise nüansiga. Debüteerides mudelites A6 ja Q5, ühendab Audil uus kuuesilindriline diiselmootor mild-hübriidsüsteemi elektriliselt juhitava kompressoriga. Kuigi Ingolstadt on varem pakkunud 48-voldiseid V6-dieseleid, on see esmakordne, kui MHEV-riistvara töötab koos elektriliselt juhitava kompressoriga. Seade on paigutatud turboülelaaduri ja vahejahuti taha sissevõtu teele. Kui vajutad gaasipedaali põhja ja turbokompressoril on vähe energiat tööl, suunatakse sisselasket õhk elektriliselt jõustatud kompressori kaudu. Juba heitgaasi jõul töötava turboga kokku surutud õhk pressitakse enne põlemiskambrisse sisenemist veelgi rohkem kokku. Tulemuseks on rohkem pöördemomenti madalatel pööretel ja praktiliselt puudub turboviivitus. Audi väidab isegi, et uusim V6 diiselmootor pakub reaktsiooniaega, mis on võrreldav sarnaselt võimsa elektriautoga. Väljundi osas annab 3,0-liitrine mootor 295 hj 3 620 p/min juures ja 428 lb-ft (580 Nm) 1 500 p/min juures. Võrreldes eelkäijaga saavutab maksimaalne ülelaaduri rõhk 3,6 baari peaaegu ühe sekundi kiiremini. Kompressori tiivik pöörleb ka umbes 40 protsenti kiiremini, ulatudes 90 000 p/min vaid 250 millisekundi jooksul. See tähendab teravamat reageerimist stardis, võimaldades sõidukil esimese kahe ja poole sekundi jooksul läbida „veel ühe hea auto pikkuse“. Kiirendades lisab pehme hübriidsüsteem ajutiselt 24 hj ja 170 lb-ft (230 Nm). Muljetavaldavad näitajad, aga kuidas need teel toimivad? A6 sedaan, mis on varustatud V6 diiselmootoriga, kiirendab 0–100 km/h 5,2 sekundiga ja saavutab maksimaalselt 250 km/h. Veidi raskem universaal vajab vaid kümnendiku võrra rohkem. Hoolimata sellest, et Q5 kaalub sama palju kui A6 Sedan, on see tegelikult kiirem. Sõltumata sellest, kas valite tavapärase kujuga maasturi või elegantsema Sportbacki, saavutavad mõlemad 62 miili tunnis kiiruse vaid viie sekundiga ja neil on A6-ga sama piiratud tippkiirus. Kuigi kõik see kõlab muljetavaldavalt, tekitab jõuülekande keerukust illustreeriv skeem meis muret, et midagi võib valesti minna. Kuid Audi väidab, et meil ei peaks muretsema, sest vastupidavust on võrreldes eelmise V6-diiselmootoriga parandatud. Lisaks on kütusekulu vähenenud. Kuid selguse huvides – see ei ole täiesti uus mootor. Koodnime „EA897evo4“ järgi on see Volkswagen Groupi diiselmootori viimaseim areng, mis esmakordselt tutvustati 2010. aastal. See varustas isegi mõningaid Porsche mudeleid, enne kui Zuffenhausen dieseli täielikult hülgas pärast Dieselgatei skandaali. Tõepoolest, EA897 oli osa emissioonipettusega seotud skandaalist. Siiski väidab Audi kindlalt, et see viimane V6-mootor on nende siiani kõige puhtam. See võib isegi töötada hüdrogeenitud taimeõliga (HVO), mis vähendab CO₂ heitmeid kuni 95 protsenti võrreldes tavapärase diisliga. HVO, mis on valmistatud kasutatud toiduõlist ja põllumajanduslikest kõrvalsaadustest, täidetakse juba Audis toodetud diiselautodes Saksa tehaste Neckarsulmi ja Ingolstadti juures. Tavaliselt eeldaksime, et näeme seda mootorit A7-s, kuid suure Sportbacki puhul on vähetõenäoline, et see saab järgmise põlvkonna. A8 lipulaeva tulevik on samuti ebakindel. Järgmise aasta Q7 ja isegi suurem Q9 saavad tõenäoliselt uuendatud V6 diiselmootori.